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產業展示 / PRODUCT SHOW

二級導航

吉利分公司

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車站廣場客運公交照片3
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  • 詳細介紹
  •   洛陽交運公共交通有限公司吉利分公司成立于2015年8月,公司集城鄉公交客運、城市公共汽車客運服務、汽車及汽車配件的銷售、汽車租貸為一體。目前在職職工20人,其中本科學歷5人,大專學歷15人。

      公司擁有公交線路四條(吉利至洛陽、吉利至洛陽高鐵、坡底至北韓莊、坡底至馬洞),公交客運車輛38臺,全部為新能源純電動公交車。經過對實際線路的深入調研和反復認證,公司把運力結構調整與市場需求、企業組織結構、品牌戰略有機結合起來,以高標準、統一車型對車輛進行更新換代,并把運力結構控制在目前的38臺,合理安排發車班次,在保證安全的情況下限時到達。公司從提高從業人員服務質量和加強制度化管理入手全力打造客運“精品班線”,“吉利——洛陽 ”線路在2003年底被市運管處評為我市唯一一條客運“精品班線”,該線路客車被授予“吉利快客”稱號。并在洛陽市運輸行業率先提出“八項服務承諾”和“限時到達制”,在廣大旅客中留下了良好的口碑。吉利至洛陽高鐵線路秉承了良好的經營理念,營運以來同樣得到廣大旅客的一致好評。

      洛陽交運公共交通有限公司吉利分公司(以下簡稱吉利分公司)隸屬于洛陽交運集團。

      吉利分公司在洛陽交運集團規模化經營管理體制和業務指導下,準確把握當前運輸企業發展趨勢,大膽引進了物流配送、汽車銷售等業務,以高科技武裝職工。公司已經具備豐富的實踐經驗,隨著公司綜合實力和競爭能力的逐步增強,企業軟硬件設施檔次不斷提高,管理體系更趨完善:擁有專業的管理人員和技術人才,建立GPS 定位監控平臺,為每輛車配備車載平臺和語音播報系統,實現對車輛的實時監控和提醒,投入專項資金購置消防應急設施,安裝重點崗位監控,修建專業停車場,完善并落實各項安全管理制度,公司正逐步發展成為專業化、正規化、智能化的大型運輸公司。

      公司成立以來,始終堅持誠信立業,服務客戶,依法經營,和諧發展的宗旨不變;團結、合作、共贏的發展理念不變;以人為本的管理模式不變。由于我們牢牢把握“三個不變”,我們贏得了客戶,贏得了市場,贏得了公司在當前運輸市場競爭日趨激烈情況下的健康、安全、穩定發展。

     

      洛陽交運集團吉利分公司

      地址:吉利區207國道東側

      咨詢電話:0379-66929052

      監督電話:0379-66925580

     

      客運公交業務范圍、服務內容

      一、為什么要實施公交“一票制”,實施公交一票制依據的文件?

      依據洛陽市及吉利區兩級政府文件。

      洛市交〔2016〕305號《洛陽市交通運輸局局長辦公會議紀要》關于“一中心六組團”(洛陽中心城區至偃師、伊川、宜陽、新安、孟津、吉利)公共交通管理問題。結合洛陽市《關于構建現代城鎮體系的指導意見》一致認為大力發展“一中心六組團”公共交通是落實洛陽市城鎮發展規劃及《洛陽市交通運輸局關于做好2016年運輸服務十件民生實事和信息化工作的通知》(洛市交〔2016〕276號)文件精神的重要舉措。研究認定交運集團運營在“一中心六組團”中心城區間,按公司化經營管理、公交模式運營,使用新能源車型并符合城市公交車輛技術標準,執行城市公交票價政策,設有固定站亭和發車時間的新能源公共交通車輛,定性為城市公交車輛,并納入洛陽市道路運輸管理局管理。

      洛政辦〔2018〕67號《洛陽市人民政府辦公室關于印發洛陽市加快推進“四好農村路”建設實施方案的通知》“提升村村通客車水平。以便民利民為出發點,堅持“政府主導,行業主管,市場運作,公交優先”的原則,進一步加快農村客運基礎設施建設,完善農村客運網絡,建立長期有效的“村村通客車”運作模式。2018年底完成“村村通客車”提升改造任務,改“預約班”為“定時班”,建立“開的通、留得住、可持續、常態化”的長效運營機制。基本形式以鄉鎮為單元、以行政村為節點、覆蓋全市所有鄉村的通村客運網絡。鼓勵有條件的縣(市、區)優先實施公交化運營和一元票價制。”

      洛吉政辦〔2018〕55號《吉利區人民政府辦公室關于印發吉利區加快推進四好農村路建設實施方案的通知》“積極加強同市交通部門的溝通匯報,結合農村經濟發展和群眾出行需要,進一步優化北部嶺區客運線路布局,科學設置客運站點,合理增加客運班次,進一步完善農村公路運輸服務網絡,提高服務質量,維護穩定運行。”

      二、實施公交一票制的意義

      提升了我區公交服務能力,降低了群眾出行成本,拉近吉利區與市區的距離。人民群眾通過感受政府提供地綠色環保、便利實惠的公交出行體驗,切實感受到了政府利民惠民,為民辦實事的決心和態度,使人民群眾有了更多的獲得感和幸福感。

      三、調研過程

      通過對周邊偃師、宜陽和伊川等縣市了解,目前均已實現公交化運營,票價經過核算均為3元。孟津縣因距離市區較近,票價核定為2元。同時,孟津縣公交在城區內實行免費乘坐。市公交集團運行至我區的85路公交車現實行票價為2.5元。

      四、吉利區補貼方案

      1、參照周邊縣市補貼方法,制定出我區進市公交線路補貼方案如下:若執行三元一票制。

      第一條線路吉利至龍門高鐵站現執行票價為8元,如統一執行公交票價3元,降價額度為5元。第二條線路吉利至洛陽火車站現執行票價為7元,如統一執行公交票價3元,降價額度為4元。

      周邊縣市補貼核算方法為:每輛車的實有座位數,乘以每趟車80%的上座率,乘以政府補貼70%,乘以單人票價差額,乘以每天每輛車來回6次的方法,核算出每輛車每天需補貼的金額。

      (1)10輛吉利至龍門高鐵站(19座含司機1人)實有乘座18座:

      18座*80%(實載率)*70%(政府補貼率)*5元(單人票價差額)*6(單車每天單邊班次)=302.4元。

      每車每天需補貼302.4元,十臺車每天共需補貼3024元,十臺車每月共需補貼90720元。

      (2)17輛吉利至洛陽火車站(24座含司機1人)實有乘座23座:

      23座*80%(實載率)*70%(政府補貼率)*4元(單人票價差額)*6(單車每天單邊班次)=309.12元。

      每車每天需補貼309.12元,十七臺車每天共需補貼5255.04元,十七臺車每月共需補貼157651.2元。

      合 計:若實行三元一票制,27臺進市公交車每月共需政府補貼24.84萬元。全年共需政府補貼298.08萬元。

      2、吉利區開設兩條區內村村通公交線路,均實行一元一票制,補貼方案如下:

      1、北部嶺區公交線路

      利用現有14座客車一輛,司機工資3000元,年度保險12000元,燃油補貼25公里*1元/公里*2(班)*30(天)=1500元,車輛保養每月600元。共需約6100元,故此線路每年需7.32萬元。

      2、坡底至馬洞公交線路

      利用現有14座客車一輛,司機工資3600元,燃油補貼20公里*1元/公里*6(班)*30(天)=3600元,車輛保養每月600元,此車每月共需支出7800元。加上年度保險12000元,此車每年約10.56萬元。

      此線路途經吉利區人口居住密集的城區,起始站點為吉利區的東西兩邊界,行駛路線較長,但車輛卻只有一輛。為解決這個難題,決定在北部嶺區公交車盈余時間充實至此線路中,每天跑兩趟。這樣此車每月還需費用:燃油補貼20公里*1元/公里*2(班)*30(天)=1200元,每年費用為1.44萬元。

      兩項合計坡底至馬洞公交線路每年共需補貼12萬。

      所以,我區區內公交線路每年政府需補貼19.32萬元。

      匯總:

     

      一、進市公交若實行三元一票制,27臺車全年共需政府補貼298.08萬元。區內公交線路每年政府需補貼19.32萬元。兩項合計,共需317.4萬元。

    吉利分公司

     

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